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打造共享模式 让宝马4S店也能修奔驰车

麻将APP下载 时间:2019年10月31日 14:22
者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称,大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT 行业; 汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行);   以汽车养护为例,这个行业长久以来一直是4S店的天下。但在过往的汽车4S店的逻辑里,奥迪的4S店就只能修奥迪,不会去修理奔驰、宝马等其他品牌的车,但又因为汽修是线S店的逻辑是品牌与品牌一一对应的,那么实际上存在大量的资源浪费,离用户家近的4S店,很可能不为用户提供修理服务,用户往往修一辆汽车要跑到更远的指定4S店去维修,这无疑是一种低效的状态。   而创业企业“牛咖斯”盯上的就是4S店的闲置产能。这家创立于2015年1月的企业用仅仅两年时间与近600家4S 店建立合作,覆盖北京、河北及山东等区域,以及西南西北的部分地区。   牛咖斯的共享逻辑,是要把4S店的剩余产能都整合起来,由4S店提供场地、基础服务人员和服务设施,牛咖斯将自身的用户引导到就近的4S 店,并由牛咖斯派遣高级技术人员,配件供给,提供维修方案和服务标准,让原本不具备对应服务能力的4S店可以升级维修更高级的品牌汽车。   例如,一个中端品牌4S 店,本身没有高级品牌奔驰、宝马、奥迪的客户。但一个4S店在其周围四五公里的运营圈内,一定有高端品牌车主。牛咖斯为4S店提供高端品牌汽车维修能力(人员和技术),让这部分人成为它的客户,这种服务与4S店原有业务不冲突,完全赋能给4S店,而且牛咖斯还会从自有渠道引流给4S店以促进合作。   在这个逻辑之下,牛咖斯省去了前期的资金和时间投入;对于4S店,在不增加投入的情况下增加了收入,并且因为使用的闲置资源,因而成本下降,消费者还可以得实惠,整体来看是个三赢的模式。   “目前中国有2.6万家4S 店,其中主流品牌4S店有1万多家,但是每家4S店的工位利用率不足50%,北京一个城市就有约4000个工位处于闲置状态。面临经营压力和业务量不饱和,4S店很有动力与我们合作。”牛咖斯董事长李岩石表示,之前很多同行是从零开始自己做所有事情,实际上市场上已有足够产能,不需要重复建设,牛咖斯通过调动这些闲置产能来实现整合,整个商业模式要轻巧有效的多。   有人认为:模式上,牛咖斯类似于出行领域的滴滴。滴滴自己本身没有一辆车,是调用社会车辆提供出行服务。同样,牛咖斯定位于高端品牌车维修保养连锁企业,但并没有自建4S店,而是通过共享市场上已有的4S 店闲置产能为用户提供服务。牛咖斯只需要做好“中间件”环节,连接好用户和服务方(4S店),即可产生较大的价值。   李岩石表示:通过牛咖斯的模式能让奔驰、宝马、奥迪车主减少一半的养车费用,并帮助所有与牛咖斯合作的4S店都实现增收。
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  简介描述:者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称,大体上可分为七大行业:汽保行业...
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